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面对乘客行李超标,这位南航湖北的乘务长这样做就能让他们服

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发表于 2017-9-25 06:10:50 显示全部楼层
#西岳,通讯社#今天先分享一个南航,的乘坐体验。
南航在武汉全部是波音737系列,以波音737-800为主,737-700有4架。
今年有一个变化是:客舱翻新过了。
前面的公务舱只保留了1排4座,比原来减少一半。
这和南航近几年一直在减两舱的策略有关,因为公务客流少了。
738后面新配置了24座明珠经济舱,和150座的普通经济舱。
这样南航738三舱达到178座。
社长第一个反应就是——间距怎么样?会不会太拥挤了?(社长资料图片)这也是社长选CZ3669验的原因之一。
B-2693就是已完成改造的一架。
(社长资料图片)
先说为何要加座位。南航肯定是想多拉人、多拉米。
改装后南航738增加14个座位,
按照南航的测算,首批武汉,15架飞机增加的座位,每年可额外增加营收利润1.8亿元。
很可观啊。
但两难的是如何不牺牲太多的旅客舒适度呢?
南航自己也有过担心。
今年2月开始验收新座椅时,有南航同学就和社长讨论过。
南航选了青岛出的一款超轻薄型经济舱座椅。
先一定要薄,这样才能挤出空间感。
这个角度,可以进一步看出新座椅的薄。
,袋的位置上移到小桌板内侧了。
薄了也减重,这批新座椅要比原来的轻2公斤。
再者一定要贴心实用。
这是社长觉得很用心的点——在高端经济舱,每位乘客是有插座+USB接口的。
而普通经济舱也有USB口了。
这是南航考虑到将来机内都要装备局域网,
高流量USB充电电源还是很受旅客欢迎的。这个要点赞。
不久,也将可以在航程中使用,更离不开这些续命的接口了。
记住了吗,以后南航窄体机也有空中wifi。
公务舱没更换新座椅,只是拆除了一排。
保留下来的一排,间距还是很理想的。
而且,当日只有社长一人,那个心情舒坦啊。
但这个,更重要的是服务细节。
,有午餐配餐,红烧肉非常入味。
虽然肥肉多了些,但社长还是全吃完了。
社长想告诉Takumi先森,我的鸡汤里有鸡肉的,而且不咸。
嘿嘿,至于这个段子,请自行在Takumi先森的测评中寻找。
吃完饭,想看这本书,结果就是不喜欢作者的结构风格,
很快放弃了。还是和乘务长、头等舱乘务员聊几句。
(社长资料图片)
社长很佩服乘务长的处置能力。
因为登机时,有两位乘客的箱子超标了,乘务长客气地请他们留下箱子办理托运,但都不愿意。
乘务长有办法,说我来帮你们试试看哈,能否放进行李架。
明眼人都看出肯定放不进去,但乘务长还是很费力的举起箱子,塞了上去,三分之一箱子露在外面。
整个过程中,两位男士就袖手旁观着。
“你看,是放不上去吧。放心留下吧,我会关照地面妥善托运的。”
到了这里,两人还有什么可说的。
(社长资料图片)
头等舱乘务员显然看过ipad的资料,
她甚至知道我之前也飞过一次武汉青岛,说周末还要飞,注意休息。
就是很简单的这一点点用心,让人很温暖。
所以在下飞机前,社长也回问今天要飞几段?
原来这班是武汉—青岛—哈尔滨,她们当天就是完成一个往返,抵达武汉,正点也要23点以后了。
我们又聊起8月里的,延误。
交流很自然,这样的感受就是好。
比程序式的问候和保持微笑,更妙。
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