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,?续命?ofo小黄车的这笔盈利账到底怎么算

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发表于 2017-11-8 19:35:24 显示全部楼层
在持续烧一年多后,小黄车ofo终于骄傲地宣布自己实现盈利了。
ofo的首席产品官陈为在美国进行海外招聘,时接受媒体采访表示,目前ofo小黄车整体已经实现盈利,但是市场竞争依然激烈,而未来ofo小黄车的发展重点将在全球化的拓展和对于国内二三线城市的进一步下沉中。
共享单车掀起了共享经济的热潮,但“理想很丰满,现实很骨感”这句话对于风口上的共享经济,显得格外意味深长。
从去年开始,大家紧跟共享热潮,街上出现了十几款共享单车,无数企业一波又一波地投入共享单车市场。
然而今年下半年以来,不少平台已经难以为继,3Vbike、悟空、酷奇、小鹿相继停运甚至倒闭,而町町单车的创始人更是被抓进了看守所。小蓝车和小鸣单车虽然还在苦苦支撑,但近期用户对押金退款的投诉激增,怕是也离“上岸”不远了。
根据QuestMobile给出的数据显示,今年9月ofo的月活跃用户数为4186.74万,排名第一;摩拜月活跃用户为3987.51万,排名第二。而排在第三位的哈罗单车,月活跃度仅为359.66万,还不到前两家的十分之一。足以看出共享单车竞争的激烈程度。
ofo的,人朱啸虎就曾表示过,即使车锁有漏洞、损坏达三分之二、被私占、免费骑行,但ofo依然可以盈利。如今,ofo已在两座城市实现盈利,是否代表了已经“守得云开见月明”了呢?
答案却是还很难说。
ofo的成本低,覆盖速度快。每辆车的成本在200~300元,维修成本较低,丢失率占比也不高。由此看来,车海战术可以在很多城市依靠租金就能盈利。
但科技君想说的是,低成本带来的损坏率也不是一般的高。
曾经有人给ofo算过一笔账,对车辆损坏已成常态的ofo来说,维护成本在一线城市可能高达每年5亿元。
,的5个ofo维修点,仅2天时间就有近5000辆坏车需要修理。而每个维修点的员工每天只能处理100辆左右,远远不及车辆的损坏速度。
粗略统计,ofo地面维护人员在一线城市共有100人左右,每人每月的工资为4200元。以ofo投放10万辆单车为标准,每年1个城市就需要支付员工504万元工资。若按照ofo创始人戴威一年内投放1000万辆单车计算,则需要,名维修员工,每年支付薪酬5. 04亿工资。
随着,单车在使用过程中基本处于无维护的状态下,所以在使用过程中难免会出现折旧、效率下降、报废、损坏、私锁、丢失等情况。
就以科技君自己来说,常在小区楼下扫到问题ofo,不是车锁打不开就是链条出现问题,却一直没有维护人员前来处理,造成极差的用户体验。
此外,ofo还不得不面对机械锁被大范围,的免费骑行问题。特别是在如今信息化技术越来越发达的时代,一味追求低成本与多投放确实能在短期占领市场,但不考虑长远发展总是会遇到,问题。
早期生产的大批普通单车,并没有配置GPS,防盗能非常低,造成一定的资源浪费,引发了后续一系列单车“坟墓”的问题。当然,这并不是ofo一家的责任,只是对于这类车辆的处理,作为共享单车的龙头,还需要加大力度才行。
当然,ofo的优势也不在少数。它为大家的生活带来了切切实实的方便,而且单车数量众多,在哪都不怕没车,无形中节约了许多时间。
总而言之,共享单车已经变成咱们生活中不可或缺的一部分。作为广大消费者,大家听到单车能盈利也非常高兴。
不过,希望在盈利的基础上,能够做出更完善的产品,为大众带来更耐用的单车,并做好后期维护工作,即使押金与骑行金额稍高一些,大家也是能接受的。
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